RV-reducerare läcker olja: för att förbättra effektiviteten använder snäckväxelreduceraren i allmänhet icke-järnmetall som snäckväxel, och masken är gjord av hårt stål. Eftersom det är en glidfriktionsdrivning, kommer den att generera hög värme under drift, vilket kommer att orsaka skillnader i termisk expansion mellan delar och tätningar på RV-reduceraren, vilket resulterar i luckor på olika matchande ytor. När temperaturen stiger blir oljan tunnare, vilket är lätt att orsaka läckage.
De huvudsakliga skälen är följande: för det första, om materialen i RV-reduceraren är korrekt matchade; för det andra ytkvaliteten hos den ingripande friktionsytan; för det tredje, om smörjoljan är vald och tillsatt korrekt; För det fjärde, monteringskvalitet och användningsmiljö för RV-reducerare.
Lösning: säkerställ monteringskvaliteten. För att säkerställa monteringskvaliteten har fabriken köpt in och egentillverkat några specialverktyg. När du demonterar och installerar RV-reducerande snäckväxel, mask, lager, växel och andra komponenter, försök att undvika att använda hammare och andra verktyg för att direkt slå; När du byter växlar och snäckväxlar, försök att använda originaltillbehör och byt ut dem i par; Var uppmärksam på toleranspassningen vid montering av utgående axel.
Dessutom, under daglig användning, kan följande orsaker också orsaka oljeläckage av RV-reduceraren.
1. Under underhåll av utrustningen orsakas oljeläckage på grund av felaktig rengöring av smuts på fogytan eller felaktigt val av tätningsmaterial.
2. Under operationen rörde oljetanken om våldsamt och smörjoljan stänkte alla delar av maskinen. Om det fanns för mycket bränsle ansamlades en stor mängd smörjolja på axeltätningen och ledytan, vilket orsakade läckage.
3. Orimlig design av reducerstruktur
1) Kontrollera att brunnens täckplåt är för tunn och att den är lätt att deformeras efter åtdragning av bultarna, vilket gör fogytan ojämn och oljeläckagekontaktspel;
2) Det finns ingen oljeretur från oljetanken. Smörjoljan samlas på axeltätningen, ändlocket, skarvytan etc. och spelet läcker under differenstrycket;
3) Den strukturella designen av axeltätningen på RV-reduceraren är orimlig. I det tidiga skedet användes oljespåret. När sågringens axeltätningsstruktur monterades, om kontakten mellan axeltappen och axeltätningen inte var idealisk, gick filttrycktätningen sönder på mycket kort tid. Eftersom det fanns ett oljereturhål i spåret var det lätt att blockera.