Bilindustrin är ledande inom automation:
Enligt en rapport från International Federation of Robotics (IFR) i Frankfurt den 22 mars 2023 har bilindustrin det högsta antalet robotar som används i fabriker över hela världen, vilket sätter ett nytt rekord på cirka 1 miljon enheter. Detta svarar för cirka en tredjedel av det totala antalet installationer i alla branscher.
Det är bilindustrin som effektivt uppfann automatiserad tillverkning", säger Marina Bill, ordförande för International Federation of Robotics. Nuförtiden spelar robotar en avgörande roll för att driva branschens övergång från förbränningsmotorer till elektrifiering. Robotautomation hjälper effektivt biltillverkare att klara av denna omvandling och de betydande förändringar som åstadkoms av de långvariga tillverkningsmodellerna och -teknologierna.
Tätheten av robotar i bilindustrin:
Robotdensitet är en nyckelindikator som återspeglar den nuvarande automationsnivån i världens ledande bilproduktionsekonomi: i Sydkorea, 2021, var 2867 industrirobotar i drift per 10 000 anställda. Tyskland ligger på andra plats med 1500 enheter, följt av USA med 1457 enheter per 10000 arbetare och Japan med 1422 enheter.
Tätheten av robotar i Kina, världens största biltillverkare, är 772, men den kommer snabbt ikapp: 2021 nästan fördubblades antalet nyinstallerade robotar i den kinesiska bilindustrin inom ett år och nådde 61598, vilket motsvarar 52 procent av det totala antalet robotinstallationer i fabriker runt om i världen av 119405.
Drivautomation för elfordon:
Ambitiösa politiska mål för elfordon tvingar fram investeringar i fordonsindustrin: EU har tillkännagett planer på att sluta sälja förorenande bilar till 2035. Den amerikanska regeringen planerar att uppnå ett frivilligt mål på 50 procents marknadsandel för elfordonsförsäljning till 2030. 2035 måste alla nya bilar som säljs i Kina drivas av "ny energi". Hälften av dem måste vara el-, bränslecells- eller plug-in-hybridfordon och den återstående hälften måste vara hybridfordon.
De flesta biltillverkare som redan har investerat i traditionella "bur" industrirobotar för montering och andra ändamål investerar också i samverkande robotapplikationer för slutmontering och precisionsbearbetningsuppgifter. Sekundära leverantörer av fordonskomponenter, av vilka många är små och medelstora företag, har en långsammare takt när det gäller att uppnå omfattande automatisering. Men eftersom robotar blir mindre, mer anpassningsbara, lättare att programmera och mindre kapitalintensiva, förväntas denna situation förändras.