Försäljningsvolymen av industrirobotar i Kina står för mer än 50 procent av den globala marknaden, och marknadsandelen för inhemska varumärken fortsätter att öka
Framväxande industri är huvudområdet för industriell robottransport
Enligt statistik kommer försäljningsvolymen för industrirobotar på den kinesiska marknaden att överstiga 300 000 år 2022, vilket motsvarar mer än 50 procent av den globala försäljningsvolymen. Det är inte lätt att uppnå sådana prestationer under epidemins allvarliga inverkan.
Ur applikationsindustrins perspektiv drivs den främst av efterfrågan på nya energifordon, litiumbatterier, solceller, halvledare, medicinska och andra framväxande industrier. Trenden med ny energiexplosion minskar inte, och marknadens produktion och försäljning blomstrar. De stora välkända företagen för nya energifordon utökar sin produktionskapacitet, vilket har stimulerat marknadens efterfrågan på litiumbatterier. Enligt statistiken står transporterna av nya energifordon och industrirobotar i framväxande industrier för mer än 40 procent av den totala marknaden.
År 2023 kommer den övergripande återhämtningstrenden på marknaden att vara uppenbar under förutsättning av en fullständig liberalisering av epidemisituationen. Som en nyckelprodukt för att främja industriell uppgradering har den långsiktiga trenden på marknaden inte förändrats, och den kommer att bibehålla tvåsiffrig tillväxt under de närmaste åren, av vilken den nya energibilsindustrin utan tvekan kommer att vara den största efterfrågan.
Enligt uppgifter från China Association of Automobile Manufacturers kommer Kinas nya energifordon under 2022 att fortsätta växa explosivt, med en årlig försäljning på mer än 6,8 miljoner fordon och marknadsandelar som stiger till 25,6 procent, och går gradvis in i perioden med omfattande marknadsexpansion, som är planerad att öka till 50 procent till 2035. Inte bara Kina, utan även USA har föreslagit att nå 50 procents penetrationsgrad till 2035, och EU är mer aggressivt, vilket förväntas öka till 100 procent till 2035, och sluta sälja alla bränslefordon och hybridfordon.
Även om nya energifordon liknar bränslefordon, har de också många olika processer, och deras grad av automatisering är högre än bränslefordon, vilket innebär att nya produktionslinjer för energifordon kommer att byggas, eller storskalig omvandling och utbyggnad av de gamla produktionslinjerna kommer att utföras, vilket kommer att medföra stor efterfrågan på industrirobotar.
Marknadsandelen för inhemska robotar fortsätter att öka
Efter år av utveckling har den kinesiska robotindustrin i princip bildat ett helt industriellt kedjesystem från delar till kompletta maskiner till integrerade applikationer. Innovationen av kärnteknologier och nyckeldelar har främjats på ett ordnat sätt. Inhemska robotar har inlett en brytpunkt och förväntas gradvis gå från replikering till teknikledarskap och från inhemsk substitution till utlandsexpansion.
Under det senaste året har inhemska tillverkare, som förlitar sig på fördelar i leveranskedjan och flexibla prisstrategier, accelererat sin penetration inom litiumbatterier, solceller, halvledare, bildelar och andra områden. Samtidigt, med hjälp av lokala fördelar, har de gradvis utökat fler nya applikationsområden i nedströms industrin, utforskat ett bredare inkrementellt marknadsutrymme och ytterligare utökat marknadsandelen för inhemska robotar.
Men på grund av effekterna av epidemin var leveranskedjan för utländska tillverkare inte jämn, leveranscykeln förlängdes kraftigt och marknadsandelen minskade gradvis, tills nyligen återställdes produktionen och leveransen gradvis.
Med den ytterligare fördjupningen av lokaliseringsprocessen för utländska varumärken från försörjningskedjan, FoU till produktion, kommer lokaliseringsfördelarna och kostnadskontrollfördelarna för inhemska tillverkare också att försvagas. Så om inhemska robotar vill behålla konkurrenskraften måste de höja tekniska barriärer, fortsätta att optimera kvaliteten på robotprodukter och påskynda takten i att komma ikapp med utländska industrirobotmärken.